Rok 2021

Přerušení náběhu bloku z důvodu meziokruhové netěsnosti PG11 po PTZ I.O. Opakovaná událost.

Dne 01.04.2020 byl 2.RB v režimu 1. V 07:00 hod. dle zadání DPP 063/21 najet DG6 na tříminutový zkušební chod z ND. Po startu se DG6 havarijně odstavil ochranou od GRAVINERU (detektoru olejových par) z důvodu ztráty napájení detektoru (přetavená pojistka). Zahájeno čerpání LaP 3.7.2 A1. Následně pracovníci MaR provedli výměnu přetavené pojistky a byla zahájena opakovaná zkouška tříminutového chodu DG6 – bez závad. Ukončeno čerpání LaP 3.7.2 A1. V 15:18 hod. bylo přistoupeno k preventivní výměně detektoru olejových par – Graviner, včetně následné funkční kontroly, bez závad. Příčinou události se doposud nepodařilo jednoznačně určit.

Při zkoušce ELS výpadek čerpadla 2TH61D01, zkrat motoru, izolační stav elektromotoru nevyhovující. Čerpadlo zajištěno,výměna motoru. Čerpána LaP 3.5.2.1 A1.

Zjištěna zvýšená hladina oleje ve stavoznaku zadního ložiska čerpadla 3TJ61D01 - zjištěna voda v oleji. Olej vyměněn, zkušební chod a seřízení ucpávky. Z důvodu, že nebylo včas zahájeno čerpání LaP, došlo k porušení LaP 3.5.2.1

U čerpadla 3TJ61D01 byla provedena kontrola olejoznaku zadního ložiska čerpadla - zjištěn nárůst hladiny o 2mm oproti předchozí kontrole. Následně informováni VODB PoZ a VODB Provoz. V 11:50 byl vydán příkaz SI k odstavení 3. RB do R3 následně do R5 z důvodu NPSCH 3TJ61D01 - (čerpání LP 3.5.2.1 A2) a nemožnost jeho zprovoznění do 6 hod. V čase 12:00 zahájeno snižování výkonu bloku z důvodu NPSCH čerpadla 3TJ61D01 pro plnění LP 3.5.2.1 A2. V čase 12:48 p. Klimek potvrdil přítomnost vody v odebraném vzorku oleje ze zadního ložiska čerpadla 3TJ61D01 – vzorek odeslán na rozbor.

Po dohodě s OPO zahájena překompenzace HRK6, HRK6=231cm, omylem nadávkováno cca 300l kyseliny borité z nádrže 2TB50B02 čerpadlem 2TB13D01 (cB=42,9g/kg). Došlo k vnosu záporné reaktivity a tím ke zvyšování polohy HRK6, ihned po uvědomění chyby dávkování zrušeno, po doběhu kazet HRK6 na 250cm zahájena překompenzace kazet HRK6 pomocí Č. K. povoleným průtokem. Nedošlo k porušení LaP z hlediska polohy kazet HRK6 a ani ke snížení výkonu reaktoru. Ukončeno při poloze HRK6=231cm.

1GO21 -Rozhermetizování paliva v AZ během kampaně U1C18

Během vyvážení palivových souborů TVSA-T mod.1 z aktivní zóny do bazénu skladování v odstávce 1GO21 byla detekována systémem On-line Sipping netěsnost pokrytí paliva u dvou tříletých, dvou dvouletých a jednoho čtyřletého palivového souboru: FC19 (vyhoření 32,7 MWd/kgU), FC20 (32,7 MWd/kgU), GD04 (47,7 MWd/kgU), GB26 (31,2 MWd/kgU) a CU11 (48,9 MWd/kgU).

Jednoznačná příčina netěsností stanovena nebyla, pravděpodobnou příčinou se jeví nadměrný průhyb palivových proutků a tím vznikající interakce mezi palivovými proutky a konstrukčními prvky palivového souboru (konkrétně úhelníky). Netěsné palivové soubory byly uloženy do BSVP. Pro kampaň U1C19 byl proveden redesign AZ.

Bylo zjištěno, že pracovník externí firmy určený pro provádění kontrol SHZ v obestavbě 1(2)HVB neměl oprávnění ke vstupu do ŽDP. Pracovník nemohl zkontrolovat celou trasu SHZ (místnosti AE 348, AE 605/2(3), AE 615/1(2), AE 614/2(3)). Do těchto místností se pracovník nedostal, tuto skutečnost nikomu neoznámil a v pochůzkovém listu vykázal činnost jako provedenou. Tento stav trval od doby zavedení ŽDP (více než 1 rok). Neprovádění kompletní kontroly nebylo řešeno ani ze strany vedoucího zaměstnance externí firmy, který se později o této skutečnosti dozvěděl.

Neprovedením kompletní kontroly nebyly řádně plněny podmínky PK B.3.7.6.1 (měsíční kontrola SHZ) a také PK B.3.7.6.4 (roční kontrola SHZ). Přímou příčinou události je nedodržení postupu a neřešení vzniklé situace zaměstnancem fy Klika BP (0803).

Lokalita ETE-Kočín zasažena vichřicí v jejímž důsledku spadly 3 nosné sloupy na lince 400 kV V052 a byly poškozeny budovy v STP, zejména byly poškozeny střechy obou strojoven. Linka V052 vypnuta ochranami a došlo k HAZR, zapůsobení LSc+a. Při přechodovém procesu došlo k výpadku posledního pracujícího KČ, což vedlo k odstavení Reaktoru signálem LSd, což je neprojektové chování.

Přímou příčnou LSd byl výpadek poslední prac. KČ, kořenovou příčinou nedostatek projektu (nevhodně nastavená technologická ochrana). Příčinou výpadku linky V052 byly externí přírodní podmínky.

9.7.2021 19:38 V rámci inspekčních činností SI-PS v 2TG21B02 nalezen podezřelý předmět (něco podobné plátku barvy velikosti nehtu) cca 1m od horní hrany PS KE19. Pořízen kamerový záznam. Zastaveny další činnosti, povolán Zavcip koordinátor, pracovník Spek.  9.7.2021 23:40 Při kontrole palivového souboru KE19 byl na 10. distanční mřížce nalezen nejednoznačně  identifikovatelný cizí předmět o přibližných rozměrech 10x10x0,5mm. Poloha tohoto cizího předmětu neumožňuje jeho vyjmutí. Vypsán protokol o nalezení CP.

Dne 8.7.2021 byl při kontrole čistoty po vyvezení aktivní zóny (AZ) nahlášen nevyhovující výsledek kontroly AZ. V reaktoru nalezeny cizí předměty (CP), pravděpodobně kovové: - 30x20 mm na pozici 11-26, - 10x5 mm na pozici 07-32

Pád CP do technologie a nenahlášení tohoto pádu hodnoceno jako lidský výkon nezjištěného nositele – nedodržení pravidel ZAVCIP / FME. Kořenová příčina porušení pravidel..

02:12 - Po ukončení kontroly nádoby reaktoru pomocí MKS (PP 32673273-032), podal pracovník ŠJS informaci o zjištění cizího předmětu na dně nádoby. Jedná se pravděpodobně o kus plechu o velikosti 30x45 mm. Zařízení MKS je v tuto chvíli na HDR reaktoru, probíhá příprava na demontáž a dekontaminaci. Zahájení činností na vytažení CP bude probíhat následně. Hotovost SPEK informována.

10:02 - Obdržena informace o vytažení CP z reaktoru - kovový materiál cca 30x50 mm

Při provádění operativní defektoskopické kontroly - měření tloušťky stěny tras 2TX11,13,14Z03 v oblasti HTG svarů bylo zjištěno podkročení minimální tloušťky stěny.

Dne 7.10.2021 během startu dieselového motoru (DM) 2GX v rámci provádění pravidelného PK A.3.8.1.2 došlo k odstavení DM havarijním spínačem při 111 % jmenovitých otáček (Nnom). Pravděpodobnou příčinou byla chybná funkce limitního spínače K9.32, který při vyměření 109 % Nnom zajišťuje omezení přívodu paliva a tím zregulovat otáčky DM (600ot/min). Při následné identifikaci závady bylo provedeno znovunastavení limitního spínače a následně se již žádná chyba neprojevila. Provozuschopnost DG byla ověřena opakovanými starty DM. Identifikovaná přímá příčina je porucha změny stavu limitního spínače K9.32 v obvodech řídícího systému DG. Kořenovou příčinou je selhání v době předpokládané životnosti..

Při APS2 nenajelo čerpadlo 2TQ22D01, příchod alarmu NR. Identifikována porucha vypínače 2BW.5 - čerpání LaP A.3.5.2C st.A. Událost nebyla zatím projednána.